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(中央社記者唐雅陵聖保羅26日專電)11月28日搭載巴西查比高恩斯足球隊前往哥倫比亞的美里達航空公司包機空難事件,造成71人死亡,原因是燃料耗盡和超重。

哥倫比亞民航局航空安全科長波尼亞(FredyBonilla)上校今天發布黑盒子分析初步報告,駕駛艙錄音顯示,正副駕駛討論在哥倫比亞萊蒂夏(Leticia)或波哥大降落的可能性,「因為飛機燃料已經在極限」,但他們最終沒有這樣做。

波尼亞表示,正副駕駛都知道燃料不夠,而飛行途中,正駕駛吉洛卡(Miguel Quiroga)甚至已經決定在波哥大降落,但之後又改變主意,直飛黑河(Rionegro)。

除了缺少燃料外,調查還發現美里達班機搭載的重量比允許的上限多出500公斤。但據波尼亞指出,「這一點並非導致意外發生的優先因素。」

據調查,正駕駛在玻利維亞聖克魯斯(Santa Cruzde la Sierra)機場提交的飛行計畫指出,飛機的燃料自主時間為4小時22分鐘,和飛行時間一樣。但根據規定,應該有比飛行時間多出長1小時30分鐘的燃料。

調查指出,飛機的飛行計畫也應該列出第二選擇機場,但美里達只登記波哥大。

調查發現的另一項違規是肇事飛機沒有在2萬9000英尺上空飛行的認證,但在玻利維亞提交的飛行計畫卻情趣激情聖品登記將在3萬英尺上空飛行。

換句話說,玻利維亞機場批准此飛行計畫,根本就不對。

此外,報告還指出,當正駕駛向哥倫比亞JoseMaria Cordova機場管制塔台申請降落時,沒有告知他們事態的嚴重性,或說明4個引擎其中2個已經停止運作。

不久後,第3個引擎也停止運作,錄音內容顯示塔台自慰杯詢問是否需要發生緊急情況時的地面服務,正駕駛答稱「不需要。」

墜機意外發生前4分鐘,第4個引擎也停止運作,導致全面性電力故障,正駕駛通過主系統的信號通知緊急迫降,要求塔台指引,塔台於是詢問飛機的高度,他說在離跑道8.2英里,但塔台尚未回應,飛機就以時速230公里的力道撞擊地面。1051227

在職業運動中執教戰績不佳,換上有能者是很正常的事,但國內職棒教練養成體系並不完整,在缺乏專業教練的情況下,頻繁更換教頭並非好事;不僅教練團要重新培養默契,球員及教練也需經過一段時間磨合。

教練團改組最根本原因是為了讓球隊變得更好,如果是用奪冠去衡量一位教練是否適任,恐怕欠缺專業考量。

倘若每年球季結束,都有球隊以此?量換帥,中職恐會陷入頻繁換帥的惡性循環。

此外,球員需要長期培養,教練亦是如此,無論是總教練還是打擊教練、投手教練、守備教練等,都需要藉由培養及經驗累積,才能用最有效的方式指導球員,增加科學化訓練,提升整體戰力。

若球團沒有長期培養國內教練的計畫,球季結束後又頻繁換帥,可能會面臨無人可用的窘境,雖然可以聘請女生視訊外籍教練救火,但並非根本解決之道。

洪一中執教最久 奪最多672勝

中職史上共5人執教逾480場,分別是1273場的洪一中、1240場的徐生明、730場的謝長亨、571場的李來發和510場的呂文生;洪一中和呂文生都曾奪4冠,是中職史上奪冠最多教頭。目前桃猿總教練洪一中執教生涯率隊奪672勝,是中職史上最多勝教頭,超越2013年辭世徐生明留下的610勝,其他人都與他差距至少300勝。

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